欧盟刚推出的欧7排放标准，为何被自己人一顿臭骂？ 让购车简单一点-威尼斯人2299

11月10日，欧盟委员会在一次会议上，正式对外宣布推出欧盟7级排放标准，也就是俗称的欧7标准。根据官方宣告，欧7排放标准将会在2026年正式执行，到时将取代现有的欧6标准，成为整个欧盟区内通行的排放标准。

按理说，在新的排放标准出台之后，欧洲本土的各家车企大多会有所表示，或者说点场面话，表达对新标准的支持啥的。但这次好像不大一样，在欧7公布之后，欧洲几家主流车企几乎没有一个站出来说话的，包括大众、bba等在内，对这个新标准的出台，好像都是一副“事不关己高高挂起”的态度。最近一直在舆论场上非常活跃，话很多的stallantis，倒是不痛不痒地说了句：我们对新排放标准的出台并不看好，我们认为新标准的推出并不实际。

奇怪了，为何欧洲本土车企，对这个可能决定着它们未来十几年命运的排放标准，反应如此冷淡？

欧洲本土车企们反应冷淡的主要原因有3个：第一，欧7排放标准属实有点“生不逢时”了。第二，在如今人类对四冲程内燃机的技术开发能力上看，基本普遍认知是，内燃机不大可能达到欧7标准了。第三是，现在欧洲车企需要的“欧7”标准的内容，和欧盟委员会公布的欧7标准的内容，有点南辕北辙了。

首先，欧7标准的实施时间是2026-2028年。理论上看，这个时间点问题不大，过往的欧5到欧6的过渡，无论是过渡时间设置还是标准公布到标准实施的时间差，都没什么问题。但现在问题是，包括大众在内的多数欧洲大车企集团们，在2021-2022年都已经通过各种公开渠道，定下了彻底放弃燃油机研发，彻底抛弃燃油机的时间点，这个时间点大多集中在2025-2026年。其中比较激进的车企如沃尔沃，2022年11月已经正式宣布放弃燃油机了。

所以道理就很简单了，欧7说到底还是一个内燃机排放标准，在欧洲本土的车企大佬们都纷纷宣布放弃燃油机的时候，欧盟委员会还将欧7的实施时间定在2026年这么一个大多数欧洲车企都已经放弃了内燃机的研发甚至是销售的年份，大家觉得，欧洲那帮巨头车企们，有可能会对这个欧7标准，有多大的反应吗？

其次，根据目前欧7的排放物标准来看，纯内燃机想达到这个标准已经几乎不可能了。要满足欧7标准，只有插电混动。哪怕是油电混动，都已经没办法满足欧7那极为严苛的排放要求了。

而现阶段，欧洲车企最需要的标准，其实是纯电动和氢能源车的系统性标准。因为大多数欧洲车企都在不同场合表达过相似的观点：插混只是过渡，未来一定是属于纯电和氢能的。相似的观点，很多日韩系车企和美系车企都表达过。因此这算得上是一个全球范围内的业界共识了。

现在在全球三大汽车市场（中国--美国--欧盟）中，中国在纯电动汽车上的政策法规是相对最完善的，而且也已经在完善关于氢能源车的相关法规工作。美国目前也已经出台了系统性的，针对纯电和氢能的联邦规定。只有欧洲，还没有这样的系统性法规标准。

因此多数欧洲车企需要的“欧7”，是针对纯电和氢能源进行详细的，系统性的指引，能让这些车企有个靠谱的，适合欧洲现实状况的新能源车发展纲要。但这些车企看到的欧7，仍然是燃油车标准，仍然在那些燃油机排放物上下功夫。这不是车企们想要的。再加上有相当一部分欧洲车企，例如奔驰，事实上已经宣布了停止内燃机的研发工作。自然，车企对这个标准的反应，也就非常冷淡了。

我国和欧盟之间，在机动车排放法规上是有合作的，现行的国六，实质上跟欧6几乎是同一个标准。所以，我国会跟进欧7标准，也推出国7吗？根据现有信息，国7标准是有的，实施时间大概在2025年左右。但从2019到2022年的诸多网络信息都明确指向一点：国7排放标准会非常严苛，但主要针对对象并非汽油车，而是柴油车---或者说，重型柴油商用车。因为多个信息源同时提到，国家在2019-2020年，对重型柴油商用车的排放污染问题，表达了严重的关切。

因此我们认为，国7标准肯定是会有的，但重心一定会放在大力改善重型柴油车的排放问题上。至于普通家用车，尽管也会有相关的排放规定，但我们认为不会像欧7这么严苛，毕竟很多机构预测的结果是，到了2025年左右，我国的普通乘用车，会实现几乎完全的混动化。针对混动系统的各种能耗和工况规定，我们认为将是国7标准在乘用车领域的重点。

因此相比起国5国6时期的基本上紧跟欧洲排放标准看，到了国7，我国应该会在排放标准这块自成一派。从目前的种种迹象看，未来的国7，有可能会取代欧7，成为某种意义上的，国际标准。