车企们经常宣传的25%前碰撞，到底有多重要？ 让购车简单一点-威尼斯人2299

碰撞测试，几乎是每个车企一定会拿来大力宣传的点，自家车在某某碰撞测试上取得了多好的成绩，往往是一台车结构安全性的证明。但不只是那个已经没多少公信力的c-ncap，好像现在越来越多的碰撞测试，某种意义上都成了“五星批发部”了。

究其原因其实也很简单，碰撞测试本质上属于“开卷考试”，车企只需要“应试”就行了。每一项碰撞测试都有标准，车企针对这些标准做相应的车体部分强化就行。甚至前段时间还出现过某些品牌的车，在有碰撞测试考核的主驾位置，和没有碰撞测试考核的副驾位置，结构安全用料完全不一样的事情。

但不管怎样，25%前撞测试，是任何车企都没法“动手脚”的测试，也在很大程度上，能真正反映出一台车的结构安全设计到底好不好的测试。所以，到底为什么25%前撞测试没法“作弊”？为什么这项测试，无论在国内国外，都有如此高的现实参考价值？

大多数碰撞测试都有前撞和侧撞两项，前撞一般是这么测试的，车子在一段距离外被缆绳牵引着加速到指定的速度（55-65公里）后，正面撞击一堵厚重的水泥墙，根据车体变形、成员舱变形等诸多数据，分析车辆的正撞安全性，这种正撞测试，称为100%正面撞击。侧撞的操作方式也类似，不太一样的是，侧撞是用一台加速到撞击速度的专用撞击车，正面撞击车子的侧面，进而得出各种撞击数据。

如果大家刚才已经在脑海中重现了这两项测试的场景的话就会发现，无论是100%正撞还是100%侧撞，车辆和被撞物体的接触面积是非常大的。特别是正撞，由于有着相对较长的车头，对于车企来说，只要做好发动机舱的吸能设计，不同刚性的材料在撞击中能有效形变吸能的话，高分通过100%正撞难度并不大，哪怕是纯电动车，只要结构设计合理，100%正撞也不是什么特别难的项目。

侧撞也是，只要车门的防撞结构到位，问题也不大。但25%正撞就完全不是一回事了。25%正撞测试中的那个25%，指的是车头面积的25%，大概就是从车子边缘覆盖到前大灯组的位置。大家但凡打开过发动机盖都会知道，那个区域是很难做什么防撞吸能设计的。

那个地方都有啥东西？前大灯组后面是一些诸如蓄电池或者abs总泵之类的东西，如果是纯电动车，电池冷却液罐一般也会摆在这些位置。再后面呢？再后面就是巨大的前轮拱了，前轮拱往后看，就是前悬挂塔顶、转向助力泵之类的东西了。所以说，在车头25%这个空间里，基本上就是个空腔，而且根本没办法做防撞设计。唯一能起到防撞作用的，只有车身框架本身的刚性结构。

所以从机械上看，一台车的车头部分最大的弱点就是25%这个区域，所以从机械技术上看，撞这个位置可以直接反映出一台车的白车身设计是不是足够合理，白车身的用料够不够，这就是从技术上，从机械上考量，25%前撞测试对车体结构安全的重要性。

但对于公众来说，25%前撞恐怕才是所有撞击测试中最贴合实际用车环境的。大家想想看，平常生活中会看到遇到的撞车，基本上都是什么样的？无非3种：两台车对向行驶撞在一块，撞击的位置绝大部分都是车头的25-40%左右的位置，极少出现两台车迎面撞击的。要不就是侧撞，一台车过十字路口时被另一台车高速撞上车侧，又或者追尾或被追尾。

先说追尾，这是最接近100%正面碰撞测试的现实情况，但前面也说了，现在地球上估计找不出哪家车企的100%前撞成绩不好的了，但考虑到现在车尾撞击测试并不十分流行，很多车企都没有对车尾做什么专门的防撞设计，所以追尾这事儿，通常是前车受伤要比后车严重得多。侧撞自不必说，已经有成熟的侧撞测试了。但至于前撞，特别是最常见的前侧向撞击，这就得考察车子25%偏置撞击的保护作用了。

大多数新车在25%撞击的得分，是要明显低于100%正撞和侧撞的。往往你看一台车的综合评价不低，但在每一个子项的评分里，最低分的往往就是25%撞击分。

看到这里你可能要问了，有哪些品牌是在这项测试中表现好的？这么说吧，无论在我国的中保研，欧洲的e-ncap还是美国的iihs中，丰田本田在这项测试中的分数普遍都不差。特别是雅阁和凯美瑞这两台车，自从2015年以来，25%撞击成绩是一如既往的又稳又好。但如果你说有哪个品牌，是从25%碰撞测试诞生至今，每一款车的表现一直都很好的话？也就只剩一个了：沃尔沃。

沃尔沃针对25%碰撞测试有一项“独门绝技”---断轮保命。在撞击时，沃尔沃每一款车的受撞击一侧的前轮都会断裂，然后轮圈本身会发生很大的形变，沃尔沃利用前轮断裂和前轮本身相比其他品牌更大的形变，变相吸收了大量的撞击能量，从而比其他品牌更好地保护了成员舱。

当然了，现在的领克和极氪，在25%碰撞测试时也会使出这招。当下自主品牌25%撞击测试中，这两个品牌的表现，基本也是独一档的优秀。

25%偏置碰撞，现在已经受到公众越来越高的关注了，越来越多车企也开始把注意力集中在这块。在最近中保研公布的一大批碰撞测试得分中，我们就已经能明显看出，日韩系和自主品牌的25%偏置碰撞成绩，相比起一两年前有了明显的提高，特别是自主品牌的提升幅度更大。

而至于欧系车，尽管我们没怎么提及，但25%偏置碰撞，最初就是欧洲的e-ncap提出来的，欧洲车的表现一直都不错。对于越来越多车企强调25%撞击这点，我们当然非常赞赏，也非常认可。我们也很希望诸如追尾测试，25%偏置，高速翻车这类有现实案例，有血淋淋教训作为参考的测试能更多一些。车企在品宣时，也可以多多强调这些，而不是去做什么“车顶压集装箱”，“原地拉飞机”之类的东西。除了吸引眼球，那些东西真的没什么现实指导意义。